Abstrait:
Une étude sur la fluctuation de la pression résiduelle du tuyau de carburant à haute pression du moteur diesel a été réalisée en utilisant un logiciel de simulation AMESIM, qui a analysé les facteurs d'influence de la pression résiduelle, a éliminé les facteurs défavorables et a sélectionné les paramètres, pour réduire la défaillance du tuyau de carburant à haute pression.
1 Introduction
La fiabilité des moteurs diesel occupe une proportion de plus en plus élevée, et les conditions de travail des moteurs diesel sont sévères. À l'heure actuelle, pour atteindre la norme d'émission Euro II, la pression d'injection des moteurs diesel à injection directe ne devrait pas être inférieure à 80 ~ 100 MPa, et certaines d'entre elles ont une pression d'injection plus élevée pour atteindre la norme Euro III, ou pour réaliser les exigences plus élevées [1]. Par conséquent, le système d'injection de carburant du tuyau de carburant à haute pression doit résister à une charge énorme, et le tuyau alternativement les fluctuations de la pression, entraînant des changements d'efficacité d'injection de diesel et de fluctuation du volume d'injection, affectant les performances d'allumage et de combustion du moteur diesel. Dans cet article, l'utilisation du modèle de simulation AMESIM, l'étude des fluctuations de pression résiduelle du moteur diesel dans les facteurs de pression résiduelle, pour améliorer les conditions de travail et les performances des moteurs diesel.
2 modélisation
Le tuyau de carburant à haute pression d'un moteur diesel est connecté à la pompe d'injection à une extrémité, l'autre extrémité est connectée à l'injecteur, le tuyau de carburant à haute pression est soumis à des fluctuations de pression réciproque Observez la pression résiduelle de la pression de carburant à l'extrémité de la buse, puis découvrez les facteurs d'influence de la fluctuation de la pression résiduelle.
3 Étude expérimentale
Dans l'expérience, les paramètres de base sont: la vitesse de l'arbre à cames est de 500r / min, la longueur de la conduite de carburant à haute pression est de 0,9 m, l'épaisseur de la conduite de carburant est de 2,25 mm, le diamètre de la conduite de carburant est de 1,8 mm et le diamètre du trou de buse est de 0,26 mm. Premièrement, la longueur de la conduite de carburant est modifiée, et les paramètres contrastés sont de 0,8 m et 1 m, comme le montre la figure 1, avec l'augmentation de la longueur de la ligne, le pic de la fluctuation de la pression résiduelle augmente considérablement, mais la longueur d'onde est relativement faible, ce qui détermine également que la ligne ne peut pas être réalisée pour être la même longueur. Il détermine également que le pipeline ne peut pas être fabriqué trop longtemps, est facile pour la deuxième injection de l'injecteur; ne peut pas être trop court et provoquera une instabilité d'injection de carburant. Deuxièmement, modifiez l'épaisseur de la conduite de carburant à haute pression, les paramètres de comparaison sont de 2 mm et 2,5 mm, comme le montre la figure 2, il peut être constaté qu'avec l'augmentation de l'épaisseur de la conduite de carburant haute pression, la valeur de crête de l'onde de pression résiduelle ne change pas, la phase est retardée, la longueur d'onde devient plus longue et les paramètres de pression résiduels, et puis change 1,7 mm et 1,9 mm, et les expériences ont révélé qu'avec l'augmentation du diamètre de la conduite de carburant à haute pression, la longueur d'onde devient plus courte, la longueur d'onde est plus courte et la pression résiduelle se décompose plus rapidement. Les résultats expérimentaux montrent que, avec l'augmentation du diamètre du tuyau de carburant à haute pression, la longueur d'onde devient plus courte, le pic des vagues diminue, mais il y a des fluctuations irrégulières, et le diamètre de l'ouverture ne devrait pas être trop faible, sinon, elle augmentera la pulsation, ce qui est dû à l'effet d'étranglement à mesure que le diamètre de l'ouverture diminuera; Enfin, modifiez le diamètre de l'orifice de la buse, qui a un effet significatif sur les caractéristiques de l'injection, et les paramètres comparatifs sont de 0,28 mm et 0,24 mm, comme le montrent les Fig. 3 et 4, et il est constaté qu'avec le changement du diamètre de l'orifice, la pression résiduelle changera également en conséquence [1]. Through the experimental comparison found that, with the change of orifice diameter, the residual pressure will also produce corresponding changes [3], orifice diameter increases, the residual pressure wavelength becomes smaller, but the peak value is increased accordingly, which will abnormal injection [4], at the same time, this is also the main factor of fuel atomization is poor, but the diameter of the orifice is too small, it will to the increase in the frequency of La propagation réciproque de l'onde de pression à l'intérieur du tube, entraînant le pipeline est instable et la pulsation est augmentée.
4 Conclusion
Dans cet article, nous utilisons un modèle de simulation et contrôlons la méthode variable pour étudier les facteurs d'influence sur la pression résiduelle du tuyau de carburant à haute pression.
